用豪華延續越野經典 體驗日產新途樂Y62

    接下來我們來關注一下新途樂的科技裝備，其中最值得一提的就是這套360度可視的車輛監測系統，通過前后左右四個攝像頭可以將全車周圍的路況盡收眼底，對于新途樂這樣大尺寸的SUV來說簡直是可以稱之為“神器”了，尤其是后視180度的設計對于倒車來說的確非常方便，另外在車輛前保險杠與車前車風擋玻璃內的雷達檢測系統還可以實現車輛碰撞預警與車道并線輔助功能，進一步提升了新途樂的主動安全指數。

    老款途樂最深得人心的非強悍的越野性能莫屬，而新款車型雖然在懸掛方面做出了調整，但是整車的四驅系統卻保持了極其先進的越野技術，這套由中央多片離合器與后橋限滑差速器組成的四驅系統不僅可以提供傳統的高低速四驅模式，并且針對新途樂特別模擬了四種極端路況供駕駛員選用。

    除此之外新途樂還搭載了最新的用液壓車身動態控制系統（Hydraulic Body Motion Control System HBMC），這種控制系統會根據路面情況的不同對車身姿態作出適時的調整，在崎嶇路面是可以更大限度的釋放懸掛行程而在彎道行駛時則可以通過液壓泵調整四個懸掛的支撐性已達到穩定車身的效果，可以說其技術先進程度已經超越了豐田的KDSS。

    新途樂的沙發式座椅無疑可以提供給駕駛者頂級的舒適感，不論材質還是工藝都幾乎無可挑剔，座椅的附件功能也很完善，而后排座椅也是一絲不茍，靠背角度調節為乘客提供了很好的坐姿選擇范圍，只是新途樂的天窗相比如此巨大的車身來說略顯偏小。

    新途樂的空調系統又是一個不得不說的亮點，相比普通車型的空調而言，新途樂的設計更加科學，它將風向吹出的方向調整為針對車窗而非直吹乘客，這樣可以起到直接阻隔熱源的作用，相比普通空調的制冷效果更好，并且通過循環后的冷風不會對乘客造成不適的感覺。

    新途樂的第三批座椅同樣采用電動調節，不過在調節過程中需要持續按住按鍵才可以抬起或放倒靠背，長時間保持同一姿勢也并不是一件輕松的事情，希望今后可以將此功能升級為一鍵式觸控就再好不過了。通過對于座椅的折疊新途樂的后備廂空間可以擴展到3170L，如此寬裕的儲物空間想必可以滿足絕大多數消費者的使用需求了。

    由于有著超長的軸距保證，新途樂第三排座椅有著足夠寬裕的乘坐空間，一般正常體型的成年人乘坐沒有任何問題，另外第三排座椅的頭枕部分還特別經過優化設計，直接向下延展到肩部的頭枕可以為乘坐者提供額外的安全保護。

    最后我們來談談新途樂的動力系統，新途樂搭載的這臺型號為VK56VD的V8自然吸氣引擎最大功率可達293千瓦，最大扭矩為560牛米，并且具有缸內直噴技術與連續可變氣門升程，搭配7速自動變速器可以提供充沛且順暢的動力輸出，再同競爭對手的對抗中顯然處于領先水平。

    總結：通過此次的靜態體驗我們已經了解到了新途樂的改變與進步，可以說新途樂的市場定位已經發生變化，它將不再承擔過往工具車的角色，將轉而成為日產品牌中的一張王牌旗艦，而另一方面對于將其引入中國的鄭州日產來說也具有十分特殊的意義，一方面是基于日產對鄭州日產在地方銷售渠道優勢的考量，同時也是對鄭州日產曾經通過達喀爾拉力賽賽事營銷成功引入SUV概念并推廣帕拉丁車型成功營銷能力的認可。另外，途樂的高端定位也將使鄭州日產的整個SUV產品序列覆蓋至高端市場，進一步提升其品牌形象。同時也為鄭州日產將要在2013-2014年推出的2款東風品牌SUV進行市場鋪墊及造勢做準備。